Realizamos una encuesta a residentes y establecimientos comerciales ubicados dentro de un buffer de 800 y 400 metros alrededor de la Carrera Séptima respectivamente, asegurando una muestra representativa de ambos grupos. 
El instrumento para residentes, basado en escalas validadas, incluyó 88 preguntas sobre: 

i) Percepción del entorno urbano del barrio y la Carrera Séptima

ii) Movilidad y gastos de transporte

iii) Salud física y mental, comportamientos relacionados con la salud y bienestar. 

iv) Confianza interpersonal e institucional, 

iv) Preferencias sobre espacios habitables según la metodología de preferencias declaradas. 

El instrumento para establecimientos comerciales, diseñado con expertos, incluyó 62 preguntas sobre: 

i) La operación y el espacio físico de los establecimientos, 

ii) Los empleados y clientes, y su movilidad, 

iii) Percepciones sobre el entorno del establecimiento, 

iv) Preferencias sobre espacios habitables según la metodología de preferencias declaradas. 

Los resultados revelaron que la Carrera Séptima es un corredor con dinámicas socioeconómicas y urbanas diversas, donde residen aproximadamente 268 mil personas. De ellas, el 50,5% son mujeres y el nivel educativo varía: el 32,3% completó el bachillerato, el 17,3% educación técnica o tecnológica, el 15,7% educación universitaria y el 18% algún posgrado. En términos de actividad física, el 56% cumple con las recomendaciones semanales caminando como modo de transporte, el 15% en bicicleta y el 33% durante su tiempo libre. En movilidad, el transporte público es el principal modo de desplazamiento (42,0%), seguido del vehículo particular (20,9%) y caminar (20,7%), mientras que el uso de bicicletas y patinetas (9,3%) y motos (6,4%) es menor. Sin embargo, la satisfacción varía: el 51,7% de los peatones reporta alta satisfacción, frente al 29,6% de los usuarios del transporte público. Además, el 65,2% y el 67,1% de los residentes identifican el ruido y la contaminación del aire como problemas ambientales clave. En cuanto al espacio público, las principales preocupaciones son la falta de áreas verdes (49,6%), la acumulación de basuras (42,2%), la presencia de vendedores informales (42,2%) y la baja iluminación (40,2%). En el ámbito económico, los 25 mil establecimientos comerciales del corredor se concentran en alimentos y bebidas (36%), retail y comercio (30%), otros (20%) y belleza, salud y entretenimiento (13%). Además, el tiempo promedio de cargue y descargue es de 30 minutos, siendo mayor en los sectores de alimentos y bebidas del centro y Chapinero, lo que sugiere un potencial beneficio de centros de consolidación de carga urbana.

Evaluar la salud ecosistémica en puntos clave de la Carrera Séptima mediante el uso de técnicas no invasivas para identificar la biodiversidad de aves y analizar la diversidad de su microbiota intestinal como bioindicadores del estado ambiental urbano.

Se seleccionaron 30 espacios donde se realizó la toma de información que consistió en: 

1. Conteo de aves avistadas en una ventana de 5 horas clasificándolas por especie. 

2. Análisis de microbiota en heces de aves. 

La abundancia de especies en las zonas periurbanas al cerro refleja el ecosistema de bosque, pero la disminución de algunas especies en sus límites podría señalar la perturbación y marginación de las aves del bosque alto andino por la fragmentación de los ecosistemas. Igualmente, la predominancia de ciertos géneros bacterianos podría indicar la exposición de las aves a ambientes antropogénicos o contaminados. 

Considerando la importancia en materia de movilidad que tiene la Carrera Séptima para la ciudad de Bogotá, se seleccionaron 17 intersecciones semafóricas de la Carrera Séptima y a estas se les tomó la información utilizando herramientas de inteligencia artificial para procesamiento de videos. La información que se determinó fue: 

1. La hora de máxima demanda (hora pico) en cada una de las intersecciones tanto en un día típico entre semana como en un día típico de fin de semana. 

2. Cantidad de vehículos que cruzan por la intersección categorizando por tipología de vehículo (autos, motos, buses y camiones) en periodos de 15 minutos. 

3. Cantidad de peatones y bicicletas que cruzan por la intersección cada periodo de 15 minutos.

Realizamos recolección de datos de contaminantes atmosféricos —PM2.5, carbono negro (eBC), partículas ultrafinas (UFP)— y niveles de ruido ambiental en diferentes entornos del corredor: paradas de autobús, recorridos en bicicleta y caminatas a lo largo de la vía. Para ello, utilizamos equipos portátiles de alta gama durante las horas pico, con el fin de capturar condiciones representativas de exposición real. 

Posteriormente, complementamos estas mediciones con un análisis detallado de la infraestructura urbana del corredor, la densidad de árboles, la densidad de empleo y el efecto cañón urbano por secciones. Estos factores fueron integrados en un análisis estadístico para identificar asociaciones significativas entre el entorno construido y los niveles de exposición registrados.  

Los resultados indican que tanto peatones como ciclistas enfrentan niveles elevados de exposición a contaminantes. Por ejemplo, las concentraciones de PM2.5 superaron los 45 µg/m³ en varios tramos, excediendo ampliamente la directriz anual de la OMS de 15 µg/m³. Las concentraciones de carbono negro llegaron a superar los 40 µg/m³ y se registraron niveles de hasta 50,000 partículas/cm³ de UFP, lo que representa un riesgo para la salud respiratoria y cardiovascular. En cuanto al ruido ambiental, se observaron picos superiores a los 80 dB, por encima de los límites establecidos por la normativa nacional (Resolución 0627 de 2006 del Ministerio de Ambiente) y las recomendaciones de la OMS para entornos urbanos (<70 dB durante el día). Asimismo, se identificaron asociaciones positivas entre la densidad de empleo y las concentraciones de contaminantes, especialmente en zonas con baja cobertura vegetal y geometrías urbanas que favorecen el efecto cañón. Estas relaciones sugieren que el diseño urbano y la configuración espacial del corredor inciden de forma directa en la calidad del ambiente al que están expuestos los usuarios más vulnerables.